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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车越野的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车越野的解答，让我们一起看看吧。怎么看待越野车的市场发展，长城汽车可以弯道...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车越野的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长城汽车越野的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待越野车的市场发展，长城汽车可以弯道超车吗？
2. 国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了？
3. 媲美比亚迪，市值破7600亿，长城汽车想象空间有多大？
4. 长城汽车“后继有车”了吗？

怎么看待越野车的市场发展，长城汽车可以弯道超车吗？

长城汽车现在有一点的市场基础，我认为发展前景还是不错。

长城优势：

1、定位明确只做越野车；

2、营销做的好；

3、产品设计做的不错；

4、产品线丰富（城市SUV、硬派越野、SUV娇跑；高档SUV魏派）。

所有市场行为都是市场主体决定的。目前整体经济下滑，2018车企数据相当不乐观。越野车分类分为：SUV和硬派越野。卖的最好的还是由轿车底盘优化而来的SUV，在硬化道路行驶中，无论是驾驶体验还是底盘反馈都会优于硬派越野。第一轮SUV消费热已经过去，市场培养和教育也经过近20的培养有了沉淀。消费者将更加趋于理性。而高于轿车。所以，未来SUV的销量会呈持续下滑阶段。

关于长城汽车，前期皮卡市场和哈佛H5，H6为长城赢得了良好口碑。后续丰富产品线：H2，H7，H9。同时开启高端品牌WEY。常规营销道路，但对于高端车辆的设计制造在核心部件上还是存在较大差距。同时来自合资车企进一步价格挤压，长城的道路将愈来愈难。

怎么看待越野车的市场发展？

越野车这个领域越来越值得发展。合资品牌在这方面相对市场占有率比较高，自主品牌市场占有率比较低一点，但是自主品牌也在努力打造，也是朝着这个方向走的。像如今很多城市里面的上班族，比如他们在上班的时候、下班的时候也想找一种在外面越野的感觉，不仅视觉会比较好，动力性、操控性的感觉和小轿车的感觉是不一样的，他们会很享受这种生活的品位、生活方式。

另外越野车是SUV里的一个分类，从之前的销量数据来看：2018年我国SUV车型在华销量首次突破千万辆级别，老百姓买车首选SUV，厂家投放产品也首选量大、利润高的SUV。2019年，SUV市场逐渐成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力。以下是SUV市场发展趋势分析。

近年来，SUV已经成为带动汽车市场整体增长的核心驱动力。SUV行业分析，SUV车型市场占有率已经超过42%。随着细分市场趋于饱和，SUV车型势必朝着更加细分，更加多样的方向发展。

长城汽车可以弯道超车吗

作为SUV市场的领先者，做到世界第一一直是长城的梦想。去年的7月10日，长城汽车与德国宝马集团，在德国正式签署了合资合作协议，意在共同发展新能源汽车。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾经在接受媒体***访的时候直言，合资宝马，目的只有一个：借力宝马实现弯道超车，从全国燃油SUV老大变成新能源SUV老大。

谢邀，随着18年汽车销售首降之后，19年各家厂商和经销商都开始寻找全新的突破之旅，创新发展！而早在成立之初，长城汽车就开始在皮卡和SUV领域快速发展，力图在两个细分市场上占据最强的优势，从历年的消费数据上看，大家有目共睹！

首先，SUV车型的诉求年年增大，消费者对于这样的车型相当钟爱，不管是城市中生活，还是城镇致富之路上，都需要这样大空间、信价比高、价位实惠的SUV车型，这也就是长城H6持续热卖的原因。

其次，对于越野车市场，算是SUV领域的一支更为细分的业务线，纯越野车的特性在于非承载式车身+四驱高配，这样的组合拳才能有更多的关注。而此次上海国际车展上，皮卡领导者长城皮卡全新产品系列——长城炮全球首发亮相。作为长城皮卡3年“5+N”款产品的首发战略车型，长城炮真正开启了中国皮卡乘用化时代，引领中国皮卡文化，更将改写全球皮卡市场竞争格局。

长城皮卡展示了炮系列乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡三款车型，其中乘用皮卡是中国首款搭载***埃孚8AT变速箱和多连杆后悬架的皮卡车型，并配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置。

而未来越野车的市场也将是主流发展领域，随着国民消费基础的提升，短期看仍居处于消费低谷，但是按照经济发展的规律，汽车消费仍是未来的主流消费。

国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了？

长城发动机太耗油了，我都感觉油箱漏了，2.0，1.5发动机堪比3.0油耗，现在油价拼命涨，几乎没有降下来的可能，加五百跑三百多，真肉疼，再换肯定不买了，现在也没有价格和配置优势了，上层像进水了一样，各种奇葩名字

战略眼光

国产汽车强势崛起，产品线从主攻主流车到全面覆盖低中高端，再到一步步拿下轿车和SUV的双冠，以及中大型豪华轿车、越野车和皮卡车的销量冠军，一切向好！

可是就在这个阶段里，长城汽车似乎掉队了。

九月的零售量没有进入汽车厂商前十名，销量同比缩减6.36%，1-9月的累计销量更是同比缩减了9.25%；哈弗品牌累计缩减16.42%，魏牌累计缩减49.51%，只有欧拉缩减的幅度低至0.01%；但是坦克品牌同比增长69.65%，皮卡的[_a***_]也不错——答案已经明确，长城汽车的拿手好戏是燃油车，掉队的原因是燃油车整体的没落。

如果汽车电动化的进程放缓一些，也许长城汽车会成为销冠冠军。

因为就内燃机和变速器而言，长城汽车的研发成果是超越其他所有国内汽车厂商的。

比如：

这是长城的系列优秀发动机。

4B15曾经横扫所有同排量发动机，使用气门升程连续可调技术，配合加速热车效率的缸盖集成排气歧管，再加上悬吊式的200bar缸内直喷，上市就带来了“王炸”；4C20B发动机不仅长城汽车旗下的四个品牌使用，东风风行、北汽的北京越野也都在使用，这就足以说明其实力如何；第三代哈弗H6 4N20四驱版本的平均油耗在10升以内，整备质量与其相当的SUV没有它更低了。

长城汽车颓势的原因：

1、死磕SUV，彻底放弃轿车。SUV市场毕竟有限，竞争力度也不小。虽说近年来SUV很火，但是轿车依旧是乘用车市场的主力，丢弃轿车市场目光是短浅的。必须打造A级、B级经典轿车至少各一款。

2、车辆型号繁杂混乱。单单一款哈弗H6起码50个以上型号，根本无法形成家族式车型，更有乱七八糟的H1～H9，F系列、M系列，乱成一锅粥！有必要学学大众、比亚迪，小型、紧凑型、中型、中大型，各推出一款经典车型（最多各两款）用心去做好即可，让车型有层次感，有辨识度。

3、奇葩命名动辄停产。咖啡、狗、猫……令人费解的命名！你看看人家比亚迪：秦、汉、唐、宋、元，有文化有内涵，体现中国元素，提升家国情怀！VV5～VV7集体停产，彻底把魏品牌搞报废。

4、新能源车布局太慢，比亚迪尽得先手，技术全面领先，想要赶超为时已晚。

长城汽车，从产品质量上看，还是有自己的一套，多年的积淀，形成的可靠性和机械性能都在主流范围。

从产品线规划上，命名有点乱，搞得人一头雾水，消费者没人整天研究你这么多命名体系，不如干脆用长城特色的，“山海关”到“嘉峪关”各大雄关命名，个人觉得比较容易让人接受。

媲美比亚迪，市值破7600亿，长城汽车想象空间有多大？

个人是比较看好长城汽车的。长城汽车专注于SUV车型，多年深耕于中国市场，经过技术和市场开发的积累己经羽翼渐丰将迎来一个腾飞期：第一，长城已从模仿进入创新发展期，其在哈咈之上开发了Wei系列，如今又开发出坦克系列，在外形设计，发动机制造，创新电控底盘上己经成为中国市场的领跑者，这个能力己是世界主流大厂都望尘不及了！第二，长城市场口碑多年积累给消费者形成良好的品质形象，以前说开不坏的丰田，现在是开不坏的长城，有油开就是的。第三量价比高，H9比丰田汉兰达性能品质高但价格低很多，性能比丰田霸道不差，用材和舒适性比霸道高，价格只有其一半。坦克300对比牧马人做工精致，用材品质，舒适性，价格上占有压倒性优势！等等只要暇以时日，其可靠性被证明那么在销量上会有重大突破！第四，新能源车上长城的三元安全电池是看点，氢内燃机有貯备！相信在明后年将后来至上！所以长城汽车的股票中长期走势值得期待！

我也买过长城的股票，但是现在这个价格，对长城来说，价格有点高。实话，比亚迪股价高，因为人家是新能源，对比的是特斯拉，特斯拉8000亿美元市值。比亚迪才7000多亿人民币。所以大家还看好他。长城对标的是什么。燃油车，这个市值已经很高了。硬派越野车，毕竟是小众市场

长城汽车“后继有车”了吗？

目前还没有看到“接棒车”·哈弗H6仍旧需要升级

猜想：

对于长城汽车只能这么解读。

从现在的销量结构来看，哈弗品牌虽然还占着大头，但是整个品牌的下沉是肉眼可见的速度；反倒是定位提升后的欧拉尚可控制下滑程度，在竞争较弱的越野车和皮卡车阵营里仍能保证领先优势。

五个品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，欧拉在调整中，坦克和长城皮卡在上升，长城汽车似乎变了。

换位思考，如果换我来执掌长城汽车的话，整体的高端化升级也不失为理想之选；现在的长城汽车有一个很大的问题，那就是在三电技术领域里水平并不处于领先优势，产业链也不够完善，无法全盘控制车辆的制造成本；所以打造出来的新能源汽车即便也有不错的水平，但却没有理想的售价。

但是在中高端汽车阵营里就不同了，以坦克300/500为例，这些燃油车的制造成本相比电动汽车或插混汽车而言，低了不是一点半点；车辆有充足的空间去应用其2DHT或串联式P2架构的混动平台，通过这些技术可以让长城汽车的硬派车型始终处于技术领先地位。

一旦坦克和长城皮卡在高端硬派车型阵营里具备了足够大的用户基数，其他品牌后续推出的车辆即便有技术优势也很难反超，而且长城汽车的混动系统也确实有些亮点技术；所以现在的长城汽车应当做的就是给坦克和长城皮卡加速混动化升级，且必须为属于新能源汽车的插电混动或增程。

可是有人说越野车和皮卡的市场空间小，放弃轿车和SUV是不是太可惜？

我很有幸谈谈我的看法。

我觉得长城汽车肯定"后继有车"，我相信长城。长城汽车是一家大型跨国汽车集团公司，总部在保定，也是我的家乡。大家有目共睹，长城几十年慢慢发展壮大，从一个小改装厂到国内外多家大型造车基地的大车企。

长城汽车，我家买过两辆。2009买的长城炫丽，2018年买的长城哈弗H9,都是很满意的车型。炫丽质量不错，经济实惠，方便一家人代步。哈弗大九越野车，功能强大，质量过硬，能带我浪迹天涯，自驾游历祖国大好河山。

现在长城也是非常注重科技研发投入，新车型不断推出。那现在还有人怀疑长城会"后继无车"吗？各种高附加值，高科技智能车型，新能源车型会不断推出，绝对强过所谓造车新势力。我相信长城，长城忠实粉丝，大九以后有机会还会买长城汽车新品。长城出品，必是精品。

从现有和已经曝光的车型来看，目前感觉长城在未来很长一段时间内走势不会太好。

为何这么说，现有燃油车型，哈佛，魏牌销量都在下滑，H6更是连续数月丢掉了Suv销量冠军的宝座，而且未来也不太可能反超。坦克300，500热销，但是硬派越野毕竟是小众车，坦克300能保持在1万左右就很成功了，承担不了更大的销量任务。

另外说下长城的新能源品牌，过于个性的命名和摆脱不了外观抄袭的怀疑，也劝退了不少车主。另外欧拉定位女性车主，也排除了一大部分男性用户。从芭蕾猫上市后的反响也可以看出来，闪电猫还有待观察。

长城这几年造车越来越大胆，未来要出的长城机甲龙，造型更为夸张，命名也非常个性，关键售价也不低，你能接受现在长城的这种风格吗？欢迎留言讨论。

长城也就2022年以来感觉后劲不足，倒还不至于到没落的地步。这几年长城的重心放在高端品牌的打造上，魏牌，坦克系列，欧拉等等，说不上成功但都有收获，尤其是坦克系列。老业务板块中，h6收缩比较厉害，皮卡依然独领***，但皮卡如果不及时做动力系统切换，当比亚迪带着dmp加持的产品进入该细分领域时，可能又会遭遇h6的状况。这几年长城的主要问题是:

1.没有及时意识到驱动模式（纯电，插混）对燃油驱动模式带来的冲击，等趋势形成时，手忙脚乱大干快上，结果是产品力上不去，价格下不来，逐步失去竞争力。

2.品牌规划太多太乱，外观设计方面迷失自我，短期让人眼前一亮，热度一过反而被人诟病，得不偿失。

3.因优势地位丧失而失了方寸，不止一次内涵友商而引起诸多非议，这种宣传策略，最终受伤的是自己。

就目前来看，长城各系列车型其实基础还在，关键看能否及时对驱动模式进行有效撤换（产品力上去，成本下来），这需要管理层在自研与横向同行协作中找到平衡，因为时间不等人。做好了，目前的车型都有机会焕发生机，继续像前几年那样，几年后可能真的“后继无车”了。

悄悄相反，十年前别人都在做轿车时候，只有长城汽车一条道跑到黑，专职干SUV，在SUV领域一鸣惊人最终一炮走红。十年后，别人在做电动车的时候，长城还是坚守老路，有点时过境迁的感觉。十年光景，长城汽车故步自封，已经戳襟见肘，不复当年之勇，市场在收缩，只能维持目前的销量。

到此，以上就是小编对于长城汽车越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车越野的4点解答对大家有用。